Việt Nam Đẩy Mạnh Hợp Tác Đường Sắt Cao Tốc với Trung Quốc, Kỳ Vọng Thúc Đẩy Du Lịch và Tăng Trưởng Kinh Tế
Phó Thủ tướng Tiếp Lãnh Đạo Tập Đoàn Đường Sắt Trung Quốc
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã có buổi gặp mặt lãnh đạo Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc (CRCC) và Tập đoàn Cục 16 Đường sắt Trung Quốc (CRCC16) tại Hà Nội, nhằm thúc đẩy hợp tác phát triển hạ tầng giao thông thông minh. Ông Hà bày tỏ kỳ vọng rằng CRCC – một trong những tập đoàn hàng đầu thế giới – sẽ chia sẻ kinh nghiệm quản trị doanh nghiệp nhà nước và chuyển giao công nghệ tiên tiến cho Việt Nam.
Ông nhấn mạnh, các dự án hợp tác hạ tầng giữa CRCC và Việt Nam, khi hoàn thành, sẽ tạo tiền đề cho các khoản đầu tư dài hạn của Trung Quốc, theo các chuẩn mực và mô hình thiết kế hiện đại của quốc gia này.
Về phía Trung Quốc, Chủ tịch CRCC Đới Hạc Căn bày tỏ mong muốn hợp tác chặt chẽ với Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam và Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn trong các dự án hạ tầng. CRCC cũng cho biết họ sẵn sàng mở rộng hợp tác sang cảng biển, sân bay, năng lượng xanh, và phát triển vật liệu thân thiện với môi trường.
Dự án Đường Sắt Cao Tốc Bắc – Nam: Bước Tiến Mới Về Kết Nối Giao Thông
Chính phủ Việt Nam đang triển khai kế hoạch xây dựng đường sắt cao tốc Bắc – Nam với mục tiêu hoàn thành vào năm 2035. Tuyến đường này sẽ kết nối Hà Nội và TP.HCM, chạy qua 20 tỉnh thành với 26 ga và tốc độ tối đa 350 km/h. Hai đầu mối quan trọng là ga Ngọc Hồi tại Hà Nội và ga Thủ Thiêm tại TP.HCM, giúp rút ngắn thời gian di chuyển và tăng cường kết nối giữa các vùng.
Với tổng vốn đầu tư 67,3 tỷ USD, dự án sẽ được tài trợ chủ yếu từ nguồn vốn trong nước, giúp Việt Nam giữ được tính chủ động trong triển khai. Chính phủ cũng để ngỏ khả năng tiếp nhận vay quốc tế nếu có các gói tài trợ ưu đãi. Mỗi năm, dự án sẽ cần 5,6 tỷ USD đầu tư, chiếm 16,2% tổng kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026–2030. Để đảm bảo tiến độ, Chính phủ đã đề xuất cơ chế đặc biệt nhằm điều chỉnh kế hoạch đầu tư công hàng năm, tập trung nguồn lực vào các dự án ưu tiên.
Dự án cũng học theo mô hình đối tác công tư (PPP) từng được đề xuất trong nghiên cứu tiền khả thi năm 2019, với vốn tư nhân đầu tư vào phương tiện và thiết bị, còn vốn công dùng cho phát triển hạ tầng. Tuy nhiên, sau khi đánh giá 27 dự án PPP trong lĩnh vực đường sắt, Chính phủ nhận thấy phương án đầu tư công mang lại hiệu quả cao hơn.
Bài Học Từ Mô Hình Đường Sắt Cao Tốc Quốc Tế
Tuyến đường sắt cao tốc hứa hẹn mang lại bước đột phá cho du lịch nội địa, tương tự như thành công của Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc và Pháp:
- Trung Quốc có mạng lưới đường sắt cao tốc dài gần 41.000 km, kết nối 93% các thành phố trên 500.000 dân, giúp tăng 9% lượng du khách và 1,2% doanh thu du lịch theo một nghiên cứu năm 2022.
- Nhật Bản với hệ thống Shinkansen kết nối các thành phố lớn như Tokyo, Osaka và Kyoto, đã thúc đẩy các chuyến đi ngắn và phát triển kinh tế vùng.
- Hàn Quốc sử dụng KTX để giảm thời gian di chuyển từ Seoul đến Busan, khiến các kỳ nghỉ cuối tuần trở nên thuận tiện hơn.
- Pháp với tuyến TGV và Eurostar đã rút ngắn thời gian di chuyển giữa Paris, Lyon và Marseille, đồng thời kết nối với London và Brussels, giảm phụ thuộc vào hàng không và kích thích du lịch liên quốc gia.
Việt Nam có thể tận dụng các bài học này để cải thiện kết nối giữa thủ đô và các tỉnh miền Trung, biến du lịch nội địa thành xu hướng mới. TS. Trịnh Lê Anh từ Đại học Khoa học Xã hội và Nhân văn Hà Nội cho rằng, tuyến đường sắt sẽ tạo cơ hội cho người dân và du khách khám phá các địa điểm dọc bờ biển dài và danh lam thắng cảnh của đất nước.
Phản Hồi Từ Ngành Du Lịch
Các công ty lữ hành tại Việt Nam đã bắt đầu lên kế hoạch khai thác tuyến đường sắt cao tốc. Ông Phạm Anh Vũ, Phó Tổng Giám đốc Viet Travel, cho biết tàu cao tốc không chỉ mang lại trải nghiệm độc đáo, mà còn là giải pháp thay thế hiệu quả ở những nơi có giá vé máy bay cao. Công ty này dự kiến sẽ mở các tour Hà Nội – Ninh Bình và Di sản miền Trung khi tuyến đường đi vào hoạt động, giảm tải cho giao thông đường bộ và hàng không trong mùa cao điểm.
Ông Nguyễn Ngọc Tùng, Giám đốc Danh Nam Travel, nhấn mạnh rằng giá vé sẽ là yếu tố quan trọng quyết định sự thành công của tuyến đường sắt này. "Nếu giá vé hợp lý, tàu cao tốc sẽ trở thành lựa chọn phổ biến cho cả khách du lịch và người dân," ông nói.
Sự Mong Đợi Từ Công Chúng
Viễn cảnh được di chuyển nhanh chóng trên tuyến đường sắt cao tốc khiến nhiều người dân háo hức. Anh Trần Trọng An ở Hà Nội nhớ lại trải nghiệm đi tàu cao tốc từ Đài Bắc đến Cao Hùng (Đài Loan), một hành trình 350 km chỉ trong 90 phút. "Chỉ nghĩ đến việc buổi sáng khởi hành từ Hà Nội và thưởng thức cơm tấm ở TP.HCM vào buổi trưa đã khiến tôi rất phấn khởi," anh chia sẻ.
Còn ông Dieter Buchner, một người Đức sống tại Huế, cho biết trước đây ông từng đi tàu cao tốc từ Cologne đến Paris, chỉ mất ba giờ cho hành trình 600 km. "Giao thông ở Việt Nam rất phức tạp, đi lại bằng ô tô giữa các tỉnh khá mệt mỏi," ông nói và bày tỏ mong chờ được trải nghiệm tàu cao tốc nối các thành phố du lịch lớn.
Tương Lai Giao Thông và Du Lịch Việt Nam
Tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam không chỉ cải thiện vận tải mà còn mở ra cơ hội phát triển kinh tế và du lịch. Nếu được thực hiện đúng tiến độ, dự án có thể trở thành giải pháp bền vững cho nhu cầu vận tải đường dài, đồng thời thúc đẩy Việt Nam trở thành điểm đến hấp dẫn cho du khách quốc tế.
Việc ưu tiên vốn trong nước sẽ đảm bảo tính chủ động trong triển khai, nhưng Chính phủ cũng cần tránh những chậm trễ thường gặp ở các dự án đường sắt khác. Nếu hoàn thành đúng kế hoạch, tuyến đường sắt cao tốc có thể thay đổi hoàn toàn cách thức di chuyển và khai thác tiềm năng du lịch của Việt Nam trong tương lai.
Nhận xét
Đăng nhận xét